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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
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7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自si高雄市公司汽車貸款na新聞

珠三角城市群:"諸侯割據"到城市聯盟

  廣州"限外"風聲傳出,同城化的"兄弟"佛山踴躍發聲,"廣佛候鳥"們在網上建言。廣州市市長陳建華回應:廣州市將多方聽取意見和建議,充分協商、動態調整。

  這是珠三角區域協調的生動寫照。從寸土必爭的"諸侯割據",到合縱連橫的城市聯盟,人口超過3000萬、地區生產總值近2.5萬億元的珠三角城市群協調 發展的步伐正不斷加快,但仍迫切需要提速。中共中央政治局委員、省委書記胡春華提出,要促進珠三角地區協調發展,更好地發揮對全省的輻射帶動作用。

  如何構建適合珠三角城市群的區域協調機制以提升區域競爭力、促進城區對接融合、加快一體化進程?暨南大學教授胡剛建議,可從珠三角20餘處城市交界地帶開始試點合作,在存量保持、增量合作、新量雙生理念上實現流量互通。



廣佛沿線需建立一系列利益協同的體制機制,實現"抱團"崛起

  大調研

  競與合

  機場港口競賽凸顯"不協調"

  珠三角地區近年來逐步提高瞭公路、軌道、水路、航空和管道等交通運輸方式的綜合效能,但由於體制未完全理順,仍存在發展不協調的問題

  "要想富,先修路。"改革開放之初流傳的這句口號,放在謀求世界級城市群的珠三角身上,已不是幾層砂石幾道瀝青可以搞掂的"初級水平",而是海陸空立體發展之"路"。

  到去年,珠三角地區高速公路通車總裡程達3310公裡,比2008年增加1210公裡,核心區域密度高達9.09公裡/百平方公裡,位居世界前列,並率先實現"縣縣通高速公路"。

  武廣高鐵、京廣高鐵相繼通車,城際軌道建設也在熱火朝天推進。2012年,珠三角軌道交通運營裡程達1491公裡,比2008年增加911公裡。

  珠三角民航機場旅客吞吐能力達到8300萬人次,比2008年增加3100萬人次。

  《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》實施5年來,珠三角一體化大交通格局初成,珠三角大城市群的脈絡在不斷延伸。

  問題卻不能忽視。今年6月,國傢審計署的審計工作報告顯示,珠三角地區通過優化佈局,逐步提高瞭公路、軌道、水路、航空和管道等交通運輸方式的綜合效能,但由於體制未完全理順,仍存在發展不協調的問題。

  東莞長安湧頭社區居民對此有著切身體會。2008年,長安鎮德政東路修到莞深交界,準備跨過界河與深圳松崗雄宇路對接。一道高約2米長達數百米的圍墻卻 立瞭起來,讓通途成瞭斷頭路,一斷5年。坊間有說法稱,湧頭社區房屋租金比松崗塘下湧社區便宜,居住環境和配套生活娛樂設施卻比塘下湧優越,塘下湧的一些 居民擔心打通兩條路後會造成租房人員大量流失,影響當地的出租房生意。

  相比一兩條"斷頭路",珠三角的機場和港口競賽也像是為深化合作豎起瞭一面無形的墻。

  在珠三角方圓200公裡的狹長地帶,廣州、深圳、珠海、香港、澳門五大機場分佈其中,儼然成為倫敦之後的全球第二大機場群。五大機場陸續擴建,今年又有廣州第二機場、惠州機場要加入競爭的聲音,對珠三角機場競合的爭論也一直不絕於耳。

  在今年6月的"珠三角五大機場2013年主席會議"上,中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥認為,五大機場要通過分工合作形成新型"競合關系",五大機場可以組建聯營股份公司,形成"組合機場群",從行政協調向行政、市場協調,再向市場協調過渡。

  珠三角兩岸港口發展也面臨著類似的局面。有學者研究顯示,珠江口沿岸分佈著廣州港、深圳港、東莞虎門港、珠海港、中山港等港口,周邊有湛江港、惠州港、汕頭港等,腹地重疊、碼頭鄰近、功能同豐原區土地貸款質造成港口激烈競爭。

  觀察珠三角過去5年在交通基礎設施上的得與失、競與合,背後凸顯的是從"諸侯割據"邁向"城市聯盟"的"成長煩惱"。

  有報告指出,當前,不存在行政隸屬關系的城市區域之間存在著嚴重的行政分割現象,基於地方利益的考慮,各地城市政府之間存在著激烈的非合作博弈,使得各城市政府之間的橫向合作關系受到嚴重阻礙。

  在專傢看來,與世界級城市圈相比,珠三角的差距不僅表現在GDP總量、重大項目上,更重要的是城市之間缺乏一種"聯盟的力量"。



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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-11-06/08403699144.shtml

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